易，华腾汽车收缩了品牌数量，华腾、奥迪、斯堪尼亚、阿斯顿马丁四个主力品牌的产品定位和分布接近完美，唯一稍弱的地方是阿斯顿马丁在豪华跑车、轿跑的市场占有率较低，影响力较弱，失去捷豹之后，华腾汽车在这个领域显得过于单薄和孤掌难鸣。

事实上，除了奥迪，华腾汽车已经拿不出更能支撑全局战略的品牌线，而奥迪在abb欧洲三大豪华轿车品牌中，确实也是相对较弱的一个。

没有了大众的支撑体系，奥迪能不能在欧洲继续保持现有的市场占有率，恐怕是一个很尴尬的问题。

相比之下，大众集团并未减少高端品牌，在大众、宾利、保时捷、兰博基尼、捷豹、路虎、斯柯达、man的品牌体系上，绝对是向着更高端的方向迈出一大步，同时可以放弃对克莱斯勒的收购计划，专注于路虎的suv体系，减少了集团内部斯堪尼亚和man的资源竞争。

鲁佩特-施泰德的观点并不是很直接，很隐晦，但是徐腾大致明白这个人的意思，如果华腾汽车是以一家中国汽车企业的标准来衡量，现在当然是很成功了，但如果是以全球车企市值第三的巨头来衡量，危机很多，差距很大。

谈到最后，徐腾有一种感觉，估测这个人其实能将华腾汽车集团带到一个新高度，陈志辛、陆志丰、高培庆都无法达到的那个高度。

怎么说呢？

徐腾其实觉得这个施泰德有点像自己的影子，或者说是50岁的他，大概因为是金融专业出身，长期担任奥迪公司和大众集团的首席财务官，中间担任过大众金融服务公司的ceo，对生意的本质看的很透彻，很精明，不紧不慢，风趣随和，但在内心深处藏着很强烈的事业心，以及一种很难得的危机意识，一种缺乏安全感的敏锐度。

这个人如果担任华腾汽车集团公司的联席合伙人，会有一个极大的优势，那就是能顺利实现徐腾的计划，将华腾汽车、福特、宝马四家汽车贷款领域的金融服务公司整合起来，组建成全球最大的汽车贷款服务公司。

这是徐腾现在最想做到的一件事。

一直聊到了晚上12点，徐腾才准备让施泰德回去，这会儿，他才想起另外一件，问施泰德，“华银财团收购奥迪的事，奥迪公司下面的员工怎么想的？”

“奥迪一直以来都是一家独立的企业，控股权属于哪一家财团，对我们的影响不是很大，我们拥有很好的营销体系和现金流，拥有很好的技术。所以，员工们很平静，并且，所有员工都很清楚华银财团在全球而言意味着什么，我们都知道，如果奥

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