腾就谈一个事，就鲁佩特-施泰德的正式联席合伙人资格进行表决，因为华腾汽车集团的董事长陈志辛今年9月就要正式退休。

陈志辛现在有华银财团联席合伙人、华腾汽车集团董事长两个职务，今天就是正式辞去联席合伙人的席位，9月中旬再辞去华腾汽车集团董事长的职务，同新的董事长鲁佩特-施泰德完成所有交接工作。

陈志辛今年是67岁，按照道理，在董事长这个职务上再干两年也没有问题，但这就是华银财团。

名不正则言不顺。

施泰德一天不正式上位，华腾汽车集团内部就依旧会有各种暗流，很多工作也难免会遇到阳奉阴违的局面，总是靠陈志辛在幕后协调也绝非益事。

关于施泰德能不能担任联席合伙人，能不能担任华腾汽车集团的董事长，在华腾汽车那边可能还有一些争议，但在财团理事会这边，基本已无争议。

有利有弊，利大于弊。

至少有几件事，施泰德让徐腾和财团理事会这边是很满意的，一、最重要的一点，他在任内快速整合奥迪公司，说服奥迪内部的大部分中高管层，整体性的融合到华腾汽车集团；二、hbf“华宝福汽车信贷融资服务股份公司”顺利整合成立，为华腾、宝马、福特、长安、沪汽、东汽、一汽、吉利8家汽车公司的产品，提供广泛的汽车融贷服务。

三、说服斯堪尼亚公司，同意华腾汽车集团的整合方案。

关于斯堪尼亚的事，徐腾本来期望值颇高，结果在他花费巨资，付出了不菲的代价帮斯堪尼亚从大众集团和man公司脱身后，对方又玩宝马那一套技术为王的策略，利用瑞典的法律保护体系和他搏弈，想要以此胁迫华腾汽车集团，保持完全独立的运营资格。

徐腾很讨厌欧洲人的这种傲慢与自负，私有产权神圣不可侵犯的规则是你们定的，拿了我的钱，还想继续高高在上，以为我们中国人好欺负是吧？

徐腾当时是明确告诉斯堪尼亚的高管层，如果你们继续这种狡诈的策略，对不起，他就当这些钱扔了，就和你们斗，弄到你们全部失业破产为止。

等这些人的保护性合同全部到期，他全部踢出局，从高管到工人集体下岗，他拿走品牌和技术产品线，重新投资办厂。

这当然只是徐腾的一种负气之词，一种施压的态度。

在无法有效重组的基础上，他的真实决策是先施压，争取一个稍微有利的局面，骗对方拿出最新的技术平台，然后就挖走部分人员，最后将斯堪尼亚甩卖给宝马集团，利用对方的剩余价值换取更多

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