台。”史立荣还在楼下的22层会议室参加会谈，抽空给徐腾发了一条短信。

“不用理他们！”徐腾回了五个字，专心看数据，让鲁博士根据华腾宇航公司提供的分析模型，帮助他分析国际市场上c160竞争对手。

华腾宇航公司的前身就是商飞公司，只是最终由华银财团接手，邀请欧洲航空企业入股，形成一个433的局面，华腾公司持股40%，中航集团持股30%，欧洲达索、罗罗、萨博三巨头在内的7家航空工业和子系统公司持股30%。

c160的前身就是c919，只是华银财团接手后，利用资本优势和国际渠道，大量邀请欧美团队加盟，在法国、瑞典、美国、乌克兰设立了四个海外设计中心，弥补国内团队的不足。

所以，这个工作的推进速度就非常快了，核心的技术人员来自于中航、空客、波音、达索、萨博，迅速形成战斗力，2016年3月正式通过欧盟easa和中国cffa的双重审核，正式投产。

国内的cffa就是美国ffa认证的一个翻版。

这几年在快速调整，同easa接轨，因为中欧贸易相对来说是比较平衡的，虽然欧盟内部扯皮起来很厉害，easa的实际控制方却是法国，中法之间，特别是在徐腾出手协调的这些年，关系也不是一般程度的密切。

easa标准在东盟的使用率是更广泛的，ffa则是在北美、南美更普遍。

综合各个方面的因素，徐腾最终还是决定选择easa认证，放弃美国faa认证，他对白宫的要求也很简单，你要我帮你解决问题，你就别对欧盟**歪歪，别在幕后阻拦法国给予中方easa认证许可。

对欧盟来说，这个生意还是划算的，本身就有空客，在中国航空工业的发展很难阻挡的情况下，干脆入股搞一局，联合挤兑波音和加拿大庞巴迪的市场。

徐腾和法国达成的协议也很简单，20年内，华腾宇航不急于发展200座以上的跨国际大飞机，而是专注支线飞机和160-180座的单通道短途客机。

当然，徐腾说话也可以不算话的，这要看情况，对吧！

合同约定是2012至2032年。

那又如何，徐腾可以在2024年左右启动预研，2028年正式启动研发，2032年投产嘛。

大飞机产业比汽车产业难搞的多。

徐腾从2009年才开始介入，真正接盘是2012年的事。

钱花了很多，成绩还没出来。

c160虽说是投产了，50%

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