底已经不多了，小萨连任，也不能给予徐腾多少回报。

徐腾也不要什么回报，不管是小萨，还是大萨，谁都救不了法国，小萨总统宣称要推行更强硬的改革，宣称要让法国成为全球自由贸易的赢家……都是说说而已，就法国现在这种病入膏肓的情况，谁都做不了大事，只能装腔作势混口饭吃。

回国之后，徐腾第一件事就是兑现此前的承诺，召开华腾汽车集团公司的董事会，委任柳俊生担任集团的常务董事。

其实早在徐腾将华泰钢铁集团出售之前，他就考虑让柳俊生转行做汽车，钢铁和铁矿石产业是必须卖掉的，原因很简单，第一，连欧洲钢铁那种技术水平，现在都亏的一塌糊涂，日韩也好不到哪里去。

第二，在央企占据主导地位的产业，早卖早安心。

徐腾的生意经很简单，只要是华银财团不能控股的资产，价格合适立刻卖，别后悔，别等，因为时间才是最重要的资源。

特别是从2011年开始，徐腾在整个财团采取了强势“深化整合”战略后，对华银财团的长远发展目标已无价值的产业，他都在套现获利。

至于柳俊生，徐腾一直觉得，与其五十岁时再去转行，不如三十岁就立即转行。

徐腾也知道柳俊生会难过一段时间，但没想到他会出车祸。

徐腾也很早就想过，让柳俊生到华腾汽车集团试一试，看看能不能转行做汽车，毕竟这是柳俊生最容易转行的一个方向。

这个事，徐腾犹豫了很长时间。

华腾汽车集团的董事长是陈志辛，这位老叔没有阿斯戴尔-坎贝尔那位老兄那么狠，陈志辛也是78年考上大学的那一批人，82年分配到上汽当技术员。

上汽和大众第一合资搞桑塔纳的时候，提前一年外派了3个技术员到大众沃尔夫斯堡的工厂实习，陈志辛就是组长，负责带队的。

桑塔纳在国产化的过程中，其实遇到了非常多的问题，陈志辛在解决这些问题的过程中，取得了非常多的成就，最终在他40岁的那一年，成为上汽大众的第二任中方总经理，也正是在他的任上，上汽大众迎来了前所未有的辉煌。

此后，陈志辛进入上汽的高层，力主引入通用、马自达等新的合作方，使得上汽从无到有，一跃成为中国利润最丰厚的车企巨头。

2002年底，华银财团邀请陈志辛加入当时正在组建华腾汽车公司，双方谈了三个月，最后基本同意了陈志辛的所有价码，而陈志辛也用自己的努力和实力，回报了财团的理事会。

从2002年到2

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