次于卡特彼勒和日本小松集团。

至于沃尔沃集团的“船舶和工业应用动力系统业务”——柴油机及动力包系统，在全球市场占有率排行也是前十开外，技术上虽有可取之处，但也并不比华腾重工集团在2009年收购的法国博杜安动力公司好多少。

俗话说的好，同行是冤家。

双方谈到最后，不仅没有达成任何协议，还将所有的资产重组和合作方案都否决了。

最后是没办法了，徐腾亲自出面，代表华银财团和宝福华汽车联盟，同沃尔沃集团的董事长路易斯-施韦泽，以及皮特-瓦伦伯格主席在内的7位沃尔沃集团大股东代表，做了最后一次的谈判。

抵达会场，徐腾就将自己的意思说的很清楚，这是关于沃尔沃集团旗下卡车、建筑工程及船舶动力业务整合的最后一次谈判，一天时间还谈不拢，这个事以后就不准再浪费时间了，也不要损伤华银财团和瑞典资本方之间的合作框架。

结果就真的pass。

徐腾和路易斯-施韦泽董事长面对面谈了两个小时，基本都是听对方介绍沃尔沃集团的真实想法，随即就很客气的让对方离开会场，掀过这一页，以后再也不谈了，完全是浪费时间。

徐腾亲自出面主持谈判，所有谈判议程的进度都只能全面提速，除了他和瑞典资本方的皮特-瓦伦伯格主席和其他四位代表，其他各组谈判团队一个接着一个进场。

很快，他又让中控集团与abb集团、神州电器与伊莱克斯的两组谈判团队出去，哪凉快去哪里呆着，都出去反省。

到了中午，瑞典资本方终于明白徐腾在华银财团，在中国意味着什么，他不是梁纬艮，不是陈志辛，不是华银财团的其他联席合伙人，随时可能变卦，别说是一天时间，一个小时都不会浪费。

徐腾甚至不在乎中瑞政治层面的产业合作框架，即便这个框架是他一手推动的，谈的拢就谈，谈不拢就滚。

他也不在乎这个具体的报价是10亿美元，还是12亿美元，你到底想要什么，能够接受的合作方式是什么，说清楚，他不能接受，你就起身出去。

他的财富权力是万亿美元级别，他是整个中国经济的天下僭主，所有人在他眼里都是平等的二等人，所有公司在他眼里都是平等的小公司。

徐腾亲自出面主持谈判，华银财团和瑞典资本方的所有谈判组全部过了一遍，最后一直到了晚上9点多钟，才终于在刀具产业的谈判上，达成了一份正式的合作框架协议。

华腾重工集团以155亿美元的报价，收购山

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